Sensors propose des débitmètres d'échappement pour la mesure du débit massique total des gaz d'échappement bruts provenant de moteurs et de véhicules à allumage par compression ou par étincelle. Tous nos EFM fonctionnent selon le principe de Bernoulli en utilisant des tubes de Pitot moyens et en employant 5 transducteurs de pression différentielle haute performance à double étage, ce qui leur permet de fonctionner sur des plages dynamiques extrêmement larges.
SEMTECH® EFM5 utilise la même électronique et les mêmes transducteurs que l'EFM4, mais utilise des tubes de tailles interchangeables, ce qui constitue une solution polyvalente pour ceux qui mesurent une gamme de tailles de moteurs. Plusieurs tubes d'écoulement peuvent être utilisés avec un seul module électronique séparé.
SEMTECH® EFM4 / EFM5 peuvent être fixés directement au SEMTECH® SCS ou connectés électriquement et pneumatiquement via un harnais et une ligne chauffée, respectivement si l'unité SEMTECH® DS+ est installée à l'intérieur du véhicule. Huit diamètres de tube d'écoulement sont disponibles pour s'adapter aux différentes tailles de moteur en fonction du débit d'échappement.
Le SEMTECH® EFM4 / EFM5 est la première génération d'EFM où tous les composants de mesure sont entièrement autonomes dans un seul module monté directement sur le tube d'écoulement, éliminant ainsi le besoin de lignes de transport, et continue d'offrir les avantages suivants :
Échantillonnage à grande vitesse : L'EFM échantillonne en interne les canaux de pression différentielle à une fréquence allant jusqu'à 5 kHz, prenant en compte chaque impulsion de pression d'un moteur, du ralenti au régime maximum. Le taux de sortie standard est de 1 Hz.
Purge arrière : Une pompe de purge arrière commandée par logiciel est incluse dans l'assemblage du tube d'écoulement d'échantillonnage chauffé, ainsi que des solénoïdes qui acheminent l'air à haute pression vers l'arrière à travers le tube de Pitot, purgeant ainsi les contaminants et toute condensation
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