Régulateur de ratio air/gaz OAR series

Les régulateurs de rapport air-pétrole Selas (produit n° 5301) sont utilisés pour proportionner les débits de combustible dans les brûleurs à mazout modulants. Les débits d'air de combustion produisent un signal de pression proportionnel qui est appliqué au régulateur pour régler la pression de sortie du fioul. Lors du réglage initial, le débit de fioul souhaité est réglé pour correspondre aux capacités d'air du brûleur. Le régulateur maintient ce rapport entre le fioul et l'air à toutes les vitesses d'allumage. L'équilibrage de la pression du système de contrôle du fioul élimine la complexité de la liaison des vannes sur ces brûleurs. La réduction de l'apport de chaleur sur une plage de 10 à 1 est obtenue en modifiant la position de la vanne de contrôle de l'air de combustion. Cette simple vanne de contrôle est facilement interverrouillée avec des moteurs de contrôle de la température, de la pression ou d'autres fonctions afin de fournir précisément la chaleur requise à tout moment. Les régulateurs de rapport air-pétrole sont dotés d'une vanne équilibrée unique pour une pression d'entrée de pétrole comprise entre 40 psig et 100 psig. Une pression d'huile constante est nécessaire à l'entrée de l'OAR. Fonctionnement Le régulateur OAR permet de réguler efficacement les qualités de fioul 1, 2 et 4. Une conduite de charge provenant de l'alimentation en air de combustion et située à au moins 10 diamètres de tuyau en aval de la vanne de contrôle de l'air de combustion est connectée à la conduite d'impulsion de l'air de contrôle. Une conduite de charge de 1/4" est suffisante. Un régulateur de réduction doit être installé en amont du régulateur OAR pour assurer une pression de fioul constante. Une variation de 5 psig à l'entrée peut entraîner une erreur de 2 % dans le contrôle du débit. La pression de l'air provenant de la ligne de charge pousse le diaphragme principal vers le haut, ce qui ouvre la vanne de sortie d'huile. La pression de l'huile dans la chambre de sortie exerce une pression sur le piston d'huile qui s'oppose au mouvement de la membrane principale et tend à fermer la vanne de sortie d'huile.