Pompe à carburant 13C1-1

avec moteur électriqueauto-amorçanteà rotor

Les pompes montées sur cartouche/canister ou dans le réservoir alimentent le moteur de l'avion en carburant. Des clapets anti-retour empêchent l'écoulement inverse dans la pompe. La conception cartouche/canister permet de retirer la cartouche de la pompe sans vider le réservoir de carburant. Nos pompes de suralimentation utilisent un courant continu (CC) de 28 V pour entraîner un moteur CC sans balais (BLDC) à haut rendement ou 1 moteur à induction triphasé de 15,5 V en courant alternatif (CA) moteurs à induction triphasés. Les pompes à moteur BLDC intègrent des contrôleurs électroniques qui utilisent des capteurs à effet Hall pour le positionnement du rotor capteur à effet Hall. Le contrôleur matériel n'utilise aucun logiciel ou dispositif logique programmable. - Qu'il s'agisse de pompes de suralimentation et de transfert de carburant, de pompes hydrauliques de freinage et d'actionnement, de pompes d'eau potable, de pompes de recirculation ou de pompes d'alimentation en carburant d'APU, les pompes Parker Aerospac€s sont conçues pour répondre à tous les besoins les pompes à carburant de Parker Aerospac ajoutent une réelle puissance aux avions militaires et commerciaux. Nos pompes sans balais, à moteur électrique à courant continu, avec ou sans capteur, sont très performantes nos pompes à moteur électrique à courant continu sans balais, dotées de commandes électroniques sans capteur ou basées sur des capteurs, offrent de puissants avantages. - - Le moteur et l'électronique sont refroidis par le carburant - Les paliers en carbone mouillés par le carburant permettent une conception à film fluide de longue durée, sans joints d'arbre rotatifs - Les pompes utilisent un moteur à courant continu sans balais à haut rendement ou un moteur à induction triphasé - Les pompes sont qualifiées pour des niveaux élevés de foudre et d'interférences électromagnétiques (EMI) APPLICATIONS - - Transports commerciaux et régionaux - - Transports militaires