Moteur diesel PowerTech PWS

4 cylindres

4.Moteur diesel industriel 5L - 4.5L PowerTech™ PVX - 93 - 129 kW (125 - 173 ch) Caractéristiques TURBOCOMPRESSEUR À GÉOMÉTRIE VARIABLE (VGT) - Varie la pression d'échappement en fonction de la charge et de la vitesse pour assurer un flux RGE approprié. L'association de la recirculation des gaz d'échappement refroidis et du turbocompresseur à géométrie variable permet d'obtenir un couple à bas régime, une réponse transitoire plus rapide, un couple maximal plus élevé et une économie de carburant de classe mondiale. RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT REFROIDIS (EGR) - L'EGR refroidit et mélange des quantités mesurées de gaz d'échappement refroidis avec l'air frais entrant pour abaisser les températures de combustion maximales, réduisant ainsi les émissions de NOx. FILTRES D'ÉCHAPPEMENT - Ces moteurs utilisent un filtre d'échappement catalysé qui contient un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et un filtre à particules diesel (DPF). Le DOC réagit avec les gaz d'échappement pour réduire le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et certaines matières particulaires (MP). Le DPF en aval piège et retient les particules restantes. Les particules piégées sont oxydées dans le DPF par un processus de nettoyage continu appelé régénération passive. La régénération passive se produit dans des conditions de fonctionnement normales lorsque la chaleur du flux d'échappement et les catalyseurs du filtre d'échappement déclenchent l'oxydation des particules piégées. Si la régénération passive ne peut être réalisée en raison d'une température, d'une charge ou d'une vitesse trop faible, les particules sont éliminées par régénération active, un processus de nettoyage automatique contrôlé par le système de gestion de la température d'échappement. Les moteurs de moins de 130 kW (174 ch) utilisent un système de dosage dans le cylindre pour la régénération active, tandis que les moteurs plus importants utilisent un système de dosage externe. RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION (HPCR) ET UNITÉ DE COMMANDE DU MOTEUR (ECU) - Le système de carburant HPCR fournit une pression variable de la rampe commune et des pressions d'injection plus élevées, jusqu'à 1 975 bar (29 000 psi).