Compresseur centrifuge MSG® TURBO-AIR® 3000

d'airà moteur électriquestationnaire

Le MSG TURBO-AIR 3000 a été construit sur un châssis standard, avec des composants de flux d'air hautement sophistiqués. Il est conçu pour une installation et un fonctionnement faciles et peu coûteux. Le MSG TURBO-AIR 3000 a été conçu avec un refroidisseur final intégré qui élimine le besoin d'un refroidisseur séparé de type pipeline, et un clapet anti-retour intégré pour une installation plus rapide et un entretien plus facile COMPOSANTS Roues : Roues fraisées sur cinq axes, conçues et fabriquées selon des techniques et des méthodes avancées Diffuseurs à ailettes : Conception et emplacement optimisés des ailettes pour une efficacité accrue Système de lubrification : Système de lubrification autonome à basse pression Refroidisseurs intermédiaires et secondaires : Refroidisseurs intermédiaires et post-refroidisseurs à tubes d'eau coulissants pour faciliter l'inspection et le nettoyage Conception avancée des roulements de pignon : Conçu pour une durée de vie et un fonctionnement prolongés, quelle que soit la charge opérationnelle. Joints : Conçus avec des joints labyrinthes à air et à huile sans contact et sans usure. Ne nécessitent pas d'air tampon pour l'air sans huile. Ne nécessitent pas de remplacement périodique comme les joints annulaires en carbone. Boîte de vitesses à déversement horizontal : Permet un accès facile lorsque la politique d'entretien du chantier exige une inspection périodique. Ailettes de guidage d'entrée variables : Les aubes de guidage d'entrée variables peuvent permettre de réaliser des économies d'énergie allant jusqu'à 9 % en cas de fonctionnement en réduction. Les aubes directrices d'entrée impriment un mouvement tourbillonnaire au flux d'air d'entrée dans le même sens que le fonctionnement de la turbine, réduisant ainsi le travail à fournir. Des économies d'énergie nettes peuvent être réalisées à débit réduit ou lors de journées plus froides que la température de conception. Les aubes directrices d'entrée sont positionnées près de l'inducteur de la roue pour maximiser les performances.