Joint torique GD1000K series

profiléen NBRen PTFE

Le joint de piston à bague coulissante HUNGER type GD1000K est utilisé pour étancher et guider les pistons des vérins hydrauliques vérins hydrauliques à double effet. La conception du joint et les matériaux utilisés matériaux utilisés la rendent particulièrement adaptée aux applications applications les plus vigoureuses, par exemple les cylindres de machines de construction. Selon la version du matériau, tous les types de fluides hydrauliques hydrauliques peuvent être étanchéifiés. Le joint peut être utilisé en version standard avec des huiles minérales et des fluides à base d'eau et les fluides à base d'eau. Des versions modifiées sont disponibles pour une utilisation avec d'autres fluides. Le GD1000K est composé de 6 parties, une bague élastique de forme spéciale élastique de forme spéciale en NBR modifié, une bague coulissante en PTFE-Bronze Résistant à l'abrasion, qui fait office de bague d'étanchéité d'étanchéité, deux bagues de support latérales en PUR modifié et deux deux bagues d'appui en PUR modifié et deux bagues de roulement en POM-Compound résistant à la pression. L'anneau élastique sollicite la bague de glissement pour la presser contre la paroi du cylindre, assurant ainsi une fonction d'étanchéité à une pression de service nulle. L'apparition de la pression comprime l'anneau élastique, ce qui augmente la force radiale radiale qui presse la bague coulissante contre la paroi du cylindre, augmentant ainsi l'effet d'étanchéité augmentant ainsi l'effet d'étanchéité. Les deux bagues d'appui empêchent l'extrusion de l'interstice de la bague coulissante à des pressions élevées l'extrusion de la bague de glissement à des pressions élevées. Le profil spécial des bagues d'appui d'appui favorise une distribution uniforme du fluide et de la pression à la bague intérieure élastique. Les bagues de roulement positionnées sur les bagues d'appui, sont en contact avec la paroi du cylindre ; il n'y a pas de contact métallique entre le piston et le tube du cylindre contact métallique entre le piston et le tube du cylindre. En combinaison avec une rugosité de surface Ra 0,1 - 0.3 μm du cylindre, on obtient un frottement minimal. Le joint a une excellente efficacité. Même à faible vitesse il n'y a pas d'effet stick-slip permettant un bon contrôle du positionnement contrôle.