Interface CAN-Bus G CAR 6282

de communication

Le bus LIN (Local Interconnect Network) a été développé à la fin des années 90 en tant que norme de communication simple et rentable dans les réseaux automobiles et s'est depuis lors répandu très rapidement dans l'électronique automobile. Le point de départ de son introduction était la nécessité prévisible de réduire le volume de communication des réseaux CAN, qui avaient atteint les limites de leur capacité en raison du grand nombre d'unités de contrôle et des volumes de données élevés dans le véhicule. D'un point de vue économique, l'objectif était de fournir une alternative moins chère et réalisable à l'interface CAN, plus coûteuse. Le système de bus offre une communication efficace dans les applications qui ne dépendent pas de la polyvalence et de la largeur de bande de CAN et se considère comme son complément "vers le bas". Les applications typiques du bus sont les unités de contrôle pour le réglage des sièges, les lève-vitres, les systèmes de climatisation ou d'autres applications simples de capteurs-actionneurs. La ligne de transmission est une ligne monofilaire bidirectionnelle (débit maximal de 20 kBit/s). Le réseau LIN est basé sur des interfaces UART standard largement utilisées et donc rentables. Un réseau LIN relie toujours un nombre limité d'unités de contrôle aux capteurs et actionneurs du véhicule, qui forment une unité fonctionnelle autonome. Le couplage des différents sous-systèmes LIN au réseau CAN central du véhicule s'effectue dans chaque cas par l'intermédiaire d'une unité de contrôle dotée d'une fonction de passerelle, le maître LIN (qui a une tâche de maître et, dans certains cas, une tâche d'esclave). Les autres participants au bus LIN fonctionnent en mode esclave (tâche esclave).