Générateur synchrone 5GMG201E1

triphasé

Nom de produit générateur principal et auxiliaire de 5GMG201E1 volume (length*width*height :cm) 1775*1660*1570 poids (kilogramme) 9069Kg Générateur 4607KVA de powermain de sortie évaluée générateur auxiliaire 490 KVAs Générateur fonctionnant évalué 695/1110V de voltagemain enroulement enthousiaste 68V de générateur auxiliaire enroulement auxiliaire de chargement de batterie de générateur :201V enroulement auxiliaire de fan de générateur :402V Générateur évalué de Currentmain :3827/2396A enroulement enthousiaste de générateur auxiliaire :585A enroulement auxiliaire de chargement de batterie de générateur :312A enroulement auxiliaire de fan de générateur :700A Speed1050r tournant évalué/minute Vitesse tournante maximum Couple évalué Commencer le couple est aucun moins que Isolation gradeH/H de moteur Le générateur principal et auxiliaire de 5GMG201E1 est présenté de GE. Il est installé dans la locomotive du fret HXN5 présentée de GE par CRRC Qishuyan Cie., le Ltd, qui est une ligne interurbaine locomotive de fret dans China.It est un moteur synchrone de poteau saillant triphasé avec la structure de soutènement simple horizontale et le générateur principal et auxiliaire coaxial. Il adopte le roulement à rouleaux cylindrique de simple-rangée avec le générateur principal et auxiliaire et la bague collectrice par les deux extrémités de l'incidence. L'appui de rotor est installé dans le cadre pour soutenir le rotor en cas de soutenir des dommages avant le moteur installant sur la locomotive.L'extrémité d'entrée de moteur est bride directement ajoutée à l'axe détraqué de moteur diesel pour transmettre la puissance.Elle adopte la ventilation forcée axiale avec l'admission d'air de refroidissement au-dessus du couvercle d'embout en dehors du générateur auxiliaire, un avançon refroidissant le redresseur principal de générateur et le rotor, un autre avançon refroidissant le redresseur de générateur et le rotor auxiliaire et l'air de refroidissement sont convergés à l'extrémité arrière du générateur principal et puis déchargés à l'arrière.