Roue libre à cames K series

palierantidévireur

Ces embrayages sont constitués de: Une bague extérieure en alliage d’acier à carbone de haute résistance, rectifiée avec précision Une rondelle de retenue de roulement, tournant librement, encastrée dans la bague extérieure Billes en acier chromé trempé permettant la concentricité et la distribution égale du support radial, à l’intérieur de l’embrayage Une bague intérieure en alliage d’acier, rectifiée avec précision Une cage moulée en nylon, afin d’espacer de manière régulière les cames / sprag Un ressort de retenue haute résistance, à l’intérieur de la cage à cames, assurant un engagement précis des cames / sprag Cames profilées en acier à haute teneur en carbone, supportant les charges compressives lorsque l’embrayage transmet le couple Plaques d’extrémité de retenue, attachées à la bague extérieure, aidant à retenir le lubrifiant et à protéger les composants de l’embrayage Les embrayages avec le suffixe RS incluent un joint en caoutchouc dans l'alésage des rondelles de retenue, afin d’assurer une étanchéité complète de l'embrayage. L’embrayage CSK-RS est construit avec des bagues plus larges afin de permettre l'utilisation d'un joint en caoutchouc entier pour une protection maximale. Les embrayages CKKN et CSKN-RS ont des rainures de clavette sur les bagues intérieures, afin de permettre un ajustement optionnel avec une clavette au lieu d’un ajustement à la presse sur l'arbre. La bague extérieure est fixée dans le carter via un fort ajustement à la presse, le jeu radial étant modifié pour permettre à une bague seulement d'être ajustée fortement à la presse.